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北京地铁太贵公交太挤长安街公交车速受限万芳

发布时间:2020-02-14 11:12:45 阅读: 来源:吸顶灯厂家

北京:地铁太贵 公交太挤 长安街公交车速受限

长安街沿线的1、4路公交车,拥挤和拥堵两大原因影响了车速。

11月14日17时30分,1、4路公交车四惠总站,刚刚下班的人们在等候区排起了长队。

“两头堵,一路挤”,一提到1路、4路车,1路公交司机王师傅就这样形象地说出两路公交车的总体状况,他说,“这两路车,从早到晚不是堵就是挤,快不了!”作为仅有的两条贯穿长安街的月票有效公交车,1、4路横穿北京中心城区,与1号地铁线平行,直线连接西三环和东四环,在北京公共交通网中意义重大。但在拥堵和拥挤的“双拥”限制下,这两路公交车行进缓慢,提速困难。

记者体验时发现,1、4路公交车在早晚高峰时,从始发站开始便有乘客无法挤上车;即使非高峰期,在西单、王府井等大站,也有乘客需要等数辆车过后才能上车的情况。据两路公交车售票员介绍,1、4路公交车发车间隔都为3分钟,但这样的发车频率仍然难以满足乘客的需求。

11月13日7时,记者乘坐1路公交车从四惠起点站上车,8点30到达马官营终点站,全程花费1个半小时。司机王师傅介绍,这一趟出车比正常时间多用了约半个小时。王师傅说,1路公交车单程22公里,正常用时应该是62分钟。在最堵的时候,他走一个单程需要2个小时,“等于单程车花了来回的时间”。

根据记者调查,1、4路等长安街沿线的公交线路,堵车点大多位于东西两头:东头的四惠总站到八王坟、大北窑一带;西头的六里桥到公主坟一带。长安街沿线从军博到北京站口由于公交车道秩序较好,并不太堵车,但由于停靠站点多为换乘车站、商场以及市中心地段,全天居高不下的客流量拖住了公交车速和乘车秩序。

对于长安街沿线的公交车拥堵现状,北京市公交集团有关人士认为,其原因除了车流量大外,还在于线路设置重复。该人士称,将进一步做好公交网络优化,以缓解拥堵状况。

有司机和乘客认为,在1、4路公交车客流量大的现状难以改变的情况下,应将公交优先落于实处,在警察加大执法力度的同时,延长公交专用道的时间,从而最大限度保证公交车辆的畅通。

记者体验·拥堵

红绿灯密集致公交“缓行”

建国门桥下200米遇两红灯,司机建议设计应合理

11月13日早7时,记者乘坐的1路公交车,在通过从四惠桥出来的第一个路口时,经过3次红绿灯转换才得以通过;刚过八王坟车站的一个路口也遇到了同样的情况。售票员彭先生说,高峰时从总站四惠出来的一个路口,经常要等近半个小时;永安里路口,由于红绿灯设置的原因,1路车经过时也时常要耽误一些时间。

记者乘坐从马官营出发的1路车到建国门桥时,先是被长长的车流堵在桥上,缓慢行驶到桥下后,不到200米的地方就经过了2个红绿灯。

司机张先生说,他们经常在这里因为等红绿灯而着急,“车流量大是堵车的主要原因,但是有些设计如果合理一点的话,就会好一些。”多名1、4路司机称,车流量大是公交车无法顺畅通行的最大原因。尤其是八王坟、大北窑附近,公交车道被社会车辆占行情况较为严重,对公交车速影响较大。

此外,长安街横穿北京东西,沿途与环线相接的建国门桥、国贸桥、大望桥、四惠桥等立交桥,车流密集,易在路口造成堵车;因某些红绿灯设置过密,公交车在一些拥堵路口转弯时无法优先通过造成了拥堵;公交站点设置过密使得公交车停靠过于集中,对顺利通行造成阻碍;马官营、八王坟等站点,黑车占路现象较多,对行驶通畅产生影响。

记者体验·拥挤

市中心乘客地铁难分流

首发站有乘客挤不上车,西单站车门要关好几回

11月13日7点左右,四惠总站1、4路公交车等候区站满了等车的乘客。一辆1路车打开车门后,乘客一拥而上,迅速挤满了车厢。而没能挤上车的乘客重新回到等候区,在第二辆车来之前,等候区又站满了人。

一位每天乘坐1、4路公交车的乘客说,等好几辆车才能上车的情况“很常见”,她说,有些乘客为了挤上车,会先到大北窑坐返程车到总站,然后不下车。

记者在等了两辆之后才挤上车,车上已经非常拥挤,有人为了争抢座位发生了口角。站台管理员赵先生说,这在1、4路公交车上较为常见。

记者看到在四惠站之后的八王坟、郎家园、大北窑每站都有近20人上车,“太挤了,别上了!”有乘客在经过沿途车站时一直喊着。在西单和东单车站,车门都关了好几次才关上。司机说,这两站基本上每回都是这样,“没有人不多的时候。”从四惠一直到马官营,记者一直没能等到座位。

据1路车队张队长和1、4路司机说,长安街沿线所设置的站点吞吐量大,既有复兴门、四惠、公主坟、北京站等大型换乘车站,也有西单、东单、王府井等商业中心站点。由于票价原因,地铁并不能有效地分担走足够的客流。在早晚高峰时段,经常会出现发出的车堵在路上回不来的情况,难以缓解运营压力。

乘客烦恼

地铁太贵 公交太挤

“太挤了,和受刑一样!”天天坐1、4路公交车的贺女士说,但因为其他交通方式成本太高,她“只能天天挤车,没办法”。

尽管有地铁,但贺女士上下班时几乎没有坐过,她算了一笔账:地铁每天6元钱,一月交通费需要150元左右。但用月票乘车,一个月只需要40元钱,“当然是坐公交划算”。

除了拥挤,乘坐公交车的另一代价是时间上的付出。一位乘客希望地铁能降价,“降到两块我就坐地铁。”这位乘客说,她每天要从公主坟坐到大北窑,“不堵车的时候需要50多分钟,如果遇上堵车那就没谱了”,而乘坐地铁,上下班单趟花费的时间只需要35分钟。同样是因为觉得一天多花4元钱乘坐地铁“不值”,她只好每天“受点罪早起半小时”。

部门反馈

公交路网优化方案年内出台

长安街沿线公交车的拥堵,北京市公交集团有关人士称,除了车流量大的原因外,还在于线路设置重复,没有做好合理配置。

据公交集团有关人士介绍,针对公交线路重复的问题,从去年开始公交集团就采取了两次公交线路的优化,第一批公交线路优化,削减和调整了公交线路18条、停车站道24处、重复路段76处,迁移129个位于交通拥堵点的站点,使前门、崇文门、北京站、东单、长安街等重点地区交通拥堵问题得到缓解。

第二批线路优化,采取撤销线路、减少重复设线、减少设站和发车班次、降低站台车辆停靠密度、进行站台改造等措施,减少了14条线路,调整站位18处。此次优化调整对9个重点路段进行了针对性的整顿和治理,其中包括长安街沿线的北京站地区、天安门地区、西单地区。

这位人士透露,2005年,公交集团主要将公交站牌和公交站名进行了重新规范。同时,还取消了大公共及巴士线路支字头路号,将现有支字头线路纳入各自所属线路编号;将大公共9字头统一纳入6字头编号;7字头、8字头归为巴士公司所属线路。

目前,公交集团正在研究第三批公交路网优化的方案,预计今年年内出台,届时市民出行将更加方便。

■献计献策

乘客让公交优先转弯

乘客王先生说,公交优先需要政府配套设施的配合,否则光增加公交车道不能根本解决车速慢的问题;贺女士认为应该再增加一些车,增加发车频率;李女士认为要让地铁和空调车分流一些客源,她同时认为有些车站隔得太近;连先生认为应该由地铁来分流一些人,同时应该在某些路口也让公交有优先的转弯权。

司售人员延长专用道时间

受访的司机均强调,公交车慢的原因是因为北京整个路况和车流量的问题,多数司机认为许多交通设施应该设置得更加合理,公交车道的时间应该延长,新的立交桥应该具有更大的承载和分流能力。

司机杜先生说,六里桥和莲花池桥都是根据以前的路况来设计的,转弯的设计不合理,对现在的车辆分流已显得力不从心。

对于乘客过多,有售票员认为应该多发一些区间车,将整个客流分流一下。

司机王先生认为应加大执法力度,保持公交车道的畅通。同时他认为要延长公交专用道的时间,“现有的专用道时间根本不够用。” 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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